פיית קירור בוכנה חלק מנוע Cummins 4095461 למנוע Cummins QSK23

עקרון העבודה של פיית קירור הבוכנה

אם הבוכנה לא נוקטת באמצעים מיוחדים, ניתן להעביר את החום רק לערפל השמן בתא הארכובה דרך המשטח הפנימי של הבוכנה.אם יש צורך לחזק את קירור הבוכנה, חלק זרימת השמן של שמן הסיכה המסתובב במנוע הרכב מסועף ומאפשר לזרום לתוך הבוכנה.על מנת לגרום לאפקט הקירור ועלות הייצור לעמוד בדרישות, ישנן מספר אפשרויות.הפתרון הפשוט ביותר הוא: אם למוט המחבר יש חור אורכי, חור השמן נקבע בחור הגדול או הקטן של המוט המחבר, וחור השמן צריך להתאים לצורת הצד הפנימי של הבוכנה.חור השמן מספק סילון שמן מתנודד לסירוגין בתוך זווית הנדנוד של מוט החיבור.בשל השיקול של שימון מיסב מוט המחבר והכוח האינרציאלי הפועל על השמן, יש רק כמות מוגבלת של שמן לקירור בוכנה.זה אמין יותר ויעיל יותר להזריק שמן לבוכנה מתוך זרבובית קבועה על הגוף.

במהלך פעולת הרכב, על מנת להבטיח שראש הבוכנה של מנוע הרכב לא יתחמם יתר על המידה, יש לקרר את ראש הבוכנה.עקרון הקירור הוא להגדיר מעבר שמן קירור בראש הבוכנה, ולאחר מכן לקרר על ידי הבוכנה המותקנת על ראש הצילינדר.הזרבובית מתיזה שמן קירור לתוך מעבר שמן הקירור כדי להפחית את הטמפרטורה של ראש הבוכנה.בתכנון מנוע מסורתי, בוכנה מצוידת בדרך כלל עם פיית קירור, וכיוון הזרקת הדלק קבוע.במנוע רב צילינדרים נדרשות תושבות פיות קירור מרובות, וחירי קירור הבוכנה מותקנות לרוב על בלוק הצילינדר.מבנה ההתקנה של החדר והבוכנה דורש בדרך כלל כלי עבודה מיוחדים כדי להתקין את פיית קירור הבוכנה על בלוק המנוע.תהליך ההתקנה מסובך ועלות השימוש גבוהה.

לכן, יש צורך לשפר את פיית הקירור הקיימת של בוכנת המנוע, שיכולה לקרר ביעילות את הבוכנה במהלך פעולת המנוע, לחסוך במספר החלקים בשימוש ולחסוך בעלויות.